مقایسه ریرا و هایما 8S ؛ خودرو ریرا بهتر است یا یک چینی ناموفق؟ - کاناداکو

خبرنگاران - مجتبی اسماعیلی: هر دو خودرو ریرا و هایما 8S به صورت پر فشار به وسیله خبرنگاران آنالیز شده اند. هر چند ریرا در رقابت با پژو 2008 بازنده شد، اما آیا در مقابل هایما که خودرو پیروزی در چین نیست، پیروز می گردد؟ در واقع ریرا قرار است با یک خودرو گمنام و درجه دو چینی که در بازار چین یک خودرو بازنده شده تمام عیار است و در زمینه فروش پس از چری و جک واقع شده است!مقایسه گردد. نتیجه مقایسه ریرا و هایما 8S چیست؟

مشخصات فنی ریرا و هایما 8S

ریرا از پیشرانه EFP توربو با قدرت 160 اسب بخار و گشتاور 240 نیوتون متر استفاده می نماید. گیربکس این خودرو نیز از نوع 6 سرعته اتوماتیک ساخت DAE چین است. وزن ریرا معادل 1425 کیلوگرم است. نسبت وزنی ویژه ای معادل 9 است. سیستم تعلیق ریرا در جلو، از نوع مک فرسون و در عقب، از نوع تیر پیچشی است. سایز تایرهای ریرا 215/55R18 است.

در مقابل، هایما 8S از پیشرانه 1.6L توربو شارژر Gdi با قدرت 192 اسب بخار و گشتاور 293 نیوتون متر استفاده می نماید. گیربکس هایما نیز از نوع 6 سرعته اتوماتیک و بنابر داده های موجود همان نمونه DAE مورد استفاده در ریرا است. وزن هایما 1560 کیلوگرم است. نسبت وزنی ویژه هایما 8.1 است. یعنی دست کم روی کاغذ سریع تر از ریرا است. سیستم تعلیق هایما در جلو، از نوع مک فرسون اما در عقب، از نوع چند مفصلی (مولتی لینک) است. سایز تایرهای این هایما 225/55R19 است.

در مقایسه ریرا و هایما 8S تا اینجا باید گفت که پیشرانه هایما قوی تر از ریرا است. از آن مهم تر تعلیق عقب هایما از نوع مولتی لینک و بهتر از ریرا است. سایز تایرهای هایما هم بزرگ تر از ریرا است.

مقایسه ریرا و هایما 8S در بخش امکانات

هر دو خودرو ریرا و هایما 8S به لیست کاملی از امکانات مجهز هستند. در بخش امکانات ایمنی هر دو خودرو به سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش، کنترل حرکت در سر بالایی و سر پایینی مجهزند. ریرا مجهز به چهار ایربگ اما هایما مجهز به 6 ایربگ است. هر دو خودرو به دوربین 360 درجه و رادار نقطه کور مجهز هستند. اما هایما به رادار تغییر لاین، رادار تصادف از جلو و ترمز اضطراری هوشمند هم مجهز است.

در مقایسه ریرا و هایما 8S در بخش امکانات رفاهی هم باید گفت که هر دو خودرو به کی لس، صندلی های برقی جلو، دوربین 360 درجه، کروز کنترل، مانیتور چند رسانه ای 10 اینچی، صفحه کیلومتر دیجیتال، دسته دنده الکترونیکی، گرم کن صندلی های جلو، تهویه مطبوع دیجیتال اتوماتیک، سانروف، سنسور نور، باران و سنسور پارک جلو و عقب مجهز هستند. ریرا شیفترهای دنده پشت فرمان، کیک سنسور صندوق عقب و چراغ جلوی نقاط کور را اضافه تر از هایما دارد. در سوی دیگر، تهویه مطبوع هایما دو ناحیه ای است و سقف پانوراما هم دارد. کروز کنترل تطبیقی و نور بالا اتومات نیز از دیگر امکانات هایما نسبت به ریرا است.

در مقایسه ریرا و هایما 8S در بخش امکانات رفاهی و ایمنی هایما 8 اس امکانات بیشتری در هر دو بخش ایمنی و رفاهی دارد.

مقایسه ابعاد و میزان

طول، عرض و ارتفاع ریرا به ترتیب 4334x1808x1638 میلی متر است. وزن خودرو نیز 1425 کیلوگرم است. فاصله محوری ریرا هم 2590 میلی متر است.

در آن سو طول، عرض و ارتفاع هایما 8S به ترتیب 4565x1850x1682 میلی متر است. وزن هایما 1560 کیلوگرم است. فاصله محوری هایما هم 2700 میلی متر است هایما 1560 کیلوگرم وزن دارد.

در مقایسه ریرا و هایما 8S در بحث ابعاد و میزان هایما فاصله محوری بیشتر و ابعاد بزرگ تری دارد و خودرو جادارتری محسوب می گردد.

آزمایش رانندگی

شتاب بیشتر هایما 8S در مقابل ریرا به علت استفاده از پیشرانه قوی تر در همان ابتدا روشن است. گیربکس هر دو خودرو ناهماهنگی و محدودیت های آزار دهنده خود را دارد. اما این موضوع در هایما به علت استفاده از پیشرانه قوی تر کمتر احساس می گردد و هنگام محدود شدن گشتاور گیربکس به علت داغ کردن، خودرو توانایی حرکتی بهتری نسبت به ریرا دارد.

سواری و هندلینگ هایما به لطف استفاده از سیستم تعلیق مولتی لینک در بخش عقب بهتر از ریرا است. هندلینگ و سواری ریرا به علت استفاده از سیستم تعلیق تیر پیچشی و فنربندی نرم و ضعیف در بخش عقب، بسیار متلاطم و پر تکان است. تعلیق عقب ریرا توان خوبی برای کنترل وزن بدنه در پیچ ها و عبور از ناهمواری ها را ندارد. این موضوع به شدت به آرامش سرنشینان و حفظ تعادل خودرو آسیب زده است.

هر چند هایما نیز در بخش هندلینگ و سواری، خودرو فوق العاده ای نیست و ضعف های خود را دارد، اما واقعا از ریرا بهتر است. در مقایسه ریرا و هایما 8S در بخش آزمایش رانندگی، ریرا از هایما ضعیف تر است.

مقایسه ریرا و هایما 8S در بخش طراحی

ریرا به عنوان اولین شاسی بلند ایرانی یک تابو شکنی محسوب می گردد، اما موضوع اینجاست که طراحی بدنه ریرا ضعف های زیادی دارد. چراغ های اصلیِ بی قواره داخل سپر، زه های کناری زشت و بد فرم، طرح رینگ های ناهماهنگ و بعلاوه نمای جانبی بیش از حد ساده، رها شده و ناهماهنگ، از جمله ضعف های طراحی بدنه ریرا هستند. داخل کابین ریرا اوضاع بهتر است و اگر از کیفیت ضعیف مواد پلاستیکی داشبورد و ادوات دیگر بگذریم، طراحی و ارگونومی داخل کابین ریرا خوب و بهتر از هایما است.

در مقابل هایما 8S هم خودروی چندان زیبایی محسوب نمی گردد. اما طراحی اسپرت و هماهنگ آن به ویژه در نمای جانبی واقعا از ریرا بهتر است. داخل کابین هایما از ریرا ساده تر است، اما زشت نیست.

در مجموع با مقایسه ریرا و هایما 8S در بخش طراحی، ریرا در بحث طراحی بازنده این مقایسه است.

آیا ریرا یک گام رو به جلو است؟

در مقایسه ریرا و هایما 8S دریافتیم که هایما تقریبا از تمام جهات بهتر از ریرا است. قیمت کارخانه هایما 8S حدود یک میلیارد و 350 میلون تومان است. قیمت کارخانه ریرا نیز یک میلیارد و 140 میلیون تومان است. خبرنگار خبرنگاران فکر می نماید این اختلاف قیمت، به هیچ وجه ارزش بیشتر ریرا را سبب نمی گردد. تازه این در حالی است که قیمت هایما مورد آنالیز در چین حدود 100 هزار یوآن و معادل 850 میلیون تومان است. یعنی ریرا در رقابت با یک خودرو چینی که قیمت واقعی کمتری از آن دارد، هم بازنده است.

در اینکه ریرا یک محصول نو در صنعت خودرو ایران است شکی نیست، اما چه چیزی فراوری ریرا را توجیه می نماید؟ وقتی با بعضی از مسئولان ایران خودرو درباره مسائل ریرا با علت و منطق بحث می کنیم، آنها در ارائه دفاعیه فنی متقابل ناتوانند و بی درنگ گفت وگو را به سمت تحریم ها و حمایت از صنعتی که حالا یک کودک 40 ساله است، می برند.

حدود چهار هزار میلیارد تومان تنها صرف هزینه طراحی و توسعه ریرا شده است و حالا باید پرسید ریرا چه فزونی به هایما 8S دارد که قیمت واقعی آن کمتر است و در چند سالن آن طرف تر در خود ایران خودرو و بدون صرف هزینه طراحی و توسعه در حال مونتاژ است؟ آیا فراوری یک خودرو شاسی بلند ایرانی (که حدود 40 درصد قطعات آن چینی است) با هر کیفیت و قیمتی تنها به علت گذاشتنِ نام فراوری ملی روی آن عقلانی است؟

ایران خودرو باید چه مسیری را می رفت؟

در مقایسه ریرا و هایما 8S در می یابیم که ریرا هیچ فزونی حتی به یک کراس اوور ناپیروز (بازنده شده در چین) هم ندارد!

از طرف دیگر کراس اوورها کمتر از 10 درصد سهم بازار خودروی ایران را در اختیار خود دارند. یعنی 90 درصد احتیاج مردم خودروهای سدان و هاچ بک است. آیا بهتر نبود ایران خودرو به جای فراوری ریرا به سراغ برطرف عیوب کیفی و برقی تارا، فیس لیفت آن، توسعه یک سدان لوکس تر روی پلت فرم تارا، خارج کردن دنا پلاس و سورن از خط فراوری و به جریان انداختن فراوری هاچ بک TF21 می رفت و پس از جلب رضایت مردم و مثبت شدن برند شاسی بلند فراوری می کرد؟